DescriptionModo Middle Station. Bou

Description
Modo Middle Station. Bounded by the Queen Astrid square on the north side, pelikaansstraat on the west side and Zoo on the East side.
The first Belgian railway line Brussels-Mechelen, the segment, was inaugurated on 5 May 1835; on 3 May 1836 followed the segment Mechelen-Antwerp. The very first station in Antwerp, when "Antwerpen-Oost", was no more than a wooden building located outside the then fortresses at the beginning of the Carnotstraat. Then in 1843 the Scheldt-Rhine-railway was opened, was an additional freight depot built to the muted Ankerrui. In 1854 the old travelers drive replacement, still by a wooden station, on site of the current Koningin astridplein and the passage in the ramparts to the Teniersplaats by a city gate. Shortly after the commissioning of this drive, especially on 26 June 1854, the line was officially inaugurated Moerdijk-Roosendaal-Antwerp. Then in 1859, it was decided to demolish the Spanish fortresses, whereby the military easements, fixed-, which building constructions from resistant materials in a zone of 585 metres around the forbidden city walls, was the construction of a stone station. It was decided to set up the new station on the site of the old and to increase the former railway track. The implementation of works was 1895-05. Over the years, a number of changes have been made. By Royal Decree of 12 March 1975 were travellers building, spoorweghal, elevated berm to just after the long K.h Street as protected monument. Damage caused by flying bombs and severe erosion phenomena of stones and metal parts needed restoration works, which since 1987 in progress.
The current Central Station contains three major parts: the elevated above ground masonry which the railway lines have been laid, the covered spoorweghal for arrival and departure and the actual station building with services and ticket Hall.
The works for the embankment of the railway commenced in 1895. Over a length of 1500 metres, in particular of the De Keyserlei to the zurenborg Street, was raised a berm of 5.96 metres height gradually to the new fortresses to the ground level and switching; at the height of ploegstraat, long Street, Plantin en Moretuslei Kievits, County Street and Abbott Street were stone tunnels and to the Belgiëlei a metal bridge construction. As a result, one also served the ring railway around the city to increment; This was laid out in 1873 along the new fortress belt to replace former connections by built-up city areas. At the height of the arches viaduct was a 250 ft draakplaats built; This also happened between the so-called "Herentals ' gate" and the "Leopold gate", approximately at the level of current stone bridge and Lieutenant Naeyaertplein along the English Lei (Borgerhout), where over a length of 850 metres a full with arches openwork structure came into being. The platform embankment work and construction of viaducts are attributed to engineer c. Valencia in collaboration with Jan Van Asperen.
Elevated berms inside the ring railway "the Centers", located on opposite side lined with many-coloured stone types submitted by Belgian quarries, at the height of the tracks edged with iron or stone railings and artfully plus with towers, turrets, ironwork, sculptures and mosaics. The many turrets give access to the cross under the tracks ongoing savings fields in the masonry of the vaults, created as a result of the heavy vibrations to be seen regularly.
With the building of the covered spoorweghal was also launched in 1895, and on 15 July 1898 the new installations were inaugurated. The design of the Hall, perhaps falsely attributed to Louis Delacenserie, is probably also from the hand of engineer c. Van Bogaert. Its implementation was entrusted to the "Compagnie Centrale de Construction SA." by Haine St. Pierre.
The Hall is 185 metres long, 64 m wide and 44 feet high (nok). Built on the basis of the ten tracks, 5.96 meters altitude, is formed by a series of vaulted spaces that extend to the long K.h Street; on the side of the pelikaansstraat are these decorated like shopping and service area, including warehouses, transport corridors for luggage on departure and arrival (connection to the platforms via lifts), order services, postal sorting, travelers exit, heating and ventilating equipment; the monumental chimney on the side of the Zoo took care of the drain of the latter.
The metal structure of the canopy filled with glass panels, made up of fifteen spans of 12 meters of ash to ash and a sixteenth span for the connection with the passenger building; from this last span left the now demolished corner towers. Arch trusses composed of rectangular caisson bars: three hinge rafters with basic level and a centre hinge hinges on ground in the scheien, consisting of the base hinges on Hollywood not connected pieces, of which the steel shoes are anchored in concrete pedestals. NOK increased by around the length continuous Flèche, whose yokes are also connected by a hinge; Openwork plates in vertical walls for steam drain of locomotives. Light curved Vault Arch of the roof with large insert caps with iron roedenverdeling to weerszij.
The jutting out portion of the Hall is on either side a covered Gallery, which, on the side of the pelikaansstraat, on the footpath and to the interior sides of the Hall platforms forms along the run up of the vaults. Numerous walkways with an eye on maintenance.
To the suburbs is the Hall covered by a huge glass screen suspended from a metal structure, originally with an abundance of wrought iron decorations and slender metal minarets of 54 meters on each side. As a result of rust damage to roof and platform served glass screen need restored. The two end arches, which together carry the glass curtain, were in October 1987 hydraulically jacked up for dismantling and renovation works; the general appearance of glass curtain is preserved but the former's rich decoration comes a lot of loss.
Monumental travellers building with neo-Baroque style in eclectic, mainly ticket Hall, designed by Louis Delacenserie. Commencement of work in 1900-01, external construction, masonry, completed in 1904, inauguration on 15 July 1905.
Rectangular building of three storeys under slate mansard roof with central dome, different towers with Flèche and iron vorstkam. Long facade of 77 meters on Koningin astridplein with post office, telegraph office, short left right facade of 66 feet across from the De Keyserlei; the ticket Hall is located in the middle of the building; It is a single room of on the floor up to the more than 60-metre high glass dome. The layout of the ground floor is repeated on the upper floor, which one reached through two hoofdtrappen; on these two floors around the central patio are the numerous technical and administrative services of the railways. The level difference of nearly 6 meters between travellers building and indoor spoorweghal is captured by four flights of stairs.
To Koningin astridplein and The Keyserlei, the two monumental building facades. The portion of the Zoo is architecturally less refined, while the pageantry of the facade on the platform side in line with the beautifully crafted walls of the great Hall.
Structure of solid masonry with wood and concrete structure for the dome. For the lining of the walls and the implementation of numerous ornamental elements was mainly use made of natural stone from the quarries of Vinalmont, for the bearing elements of arduin. There the Vinalmontsteen used in many places, showed cracks and fissures were most salient parts such as lists, turrets and various decorative elements, as well as parts of gilded metal, which adorned the building initially, removed for security reasons.
Facade on Koningin astridplein, highlighted by a bows Gallery on the ground floor and two octagonal towers on halfcirkelvomige weerszij of the former nis, which in 1960 was replaced by the current glazed party; the Tower walls are worked out with niches, the domes (natural stone cladding) with Windows and campanile in neo-Baroque style.
The facade on the Keyserlei with colossal checkered rondboognis, worked out as a sort of triumphal arch with inscription "middle station" in cartouche and crowning balustrade. Inside arc with rondbogige access to ticket Hall, above which loggia and pegged range with clockwork.
Rectangular and cross-bar frame in natural stone frame either with pilasters, either geriemd; line-minded balustrades and pediments.
The intact preserved facade on Zoo side is a simplified implementation of the facade on the De Keyserlei. Rondboognis is a gallery above the arches made, flanked by two hoektoerens.
The facade on the platform side has one floor less because of the increase of the platforms. Symmetrical façade built up with new Baroque, Palladian-style decor, with lavish ornamentation in rich and colorful, but not weatherproof materials, including red marble. Central risalietvormende Bay with slates dome flanked by a composition of three lower bays with crowning balustrade, a forward, later ascending bays with three-sided pediment and masterpieces, and a final closed Bay, in line with the glass side walls of the Hall; the whole, on the last Bay after, spanned by a range of glass and metal, including circular trace work and floral wrought iron ornamental pieces, which the spoorweghal

結果 (日本語) 1:

説明Modo 中央駅。王妃アストリッド広場北側、東側、西側と動物園に pelikaansstraat に囲まれています。最初ベルギーの鉄道、セグメント ブリュッセル メッヘレンは 1835 年 5 月 5 日; に発足しました。1836 年 5 月 3 日に続いてのセグメント メッヘレン アントワープを実行します。アントワープでは、非常に最初の駅「アントワープ オースト」、だった、Carnotstraat の先頭にし、要塞の外側にある木造の建物以上。1843 年にその後スヘルデ ライン鉄道を開設、ミュート Ankerrui に組み込まれて、追加の貨物デポをだった。1854 年に古い出張ドライブバイ交換、まだ現在のファッション astridplein と城壁の都市ゲートによって Teniersplaats への通路のサイト上の木製の駅。1854 年 6 月 26 日に特にこの車の試運転の後まもなく、ラインが正式に発足ムールデイク ローゼンダール アントワープ。1859 年に、それだったことを決めた軍事地役権、固定 - 585 m 禁止された都市の壁の周りのゾーンで抵抗力がある材料からの建物の設計された石駅の建設というスペインの要塞を破壊します。古いサイトに新しい駅を設定し、旧鉄道トラックの増加をしました。作品の実装された 1895年-05。年間で、いくつかの変更なされました。1975 年 3 月 12 日の勅令によって建物、spoorweghal、様に昇格バーム保護された記念碑として長い瀬通りの直後にあった。飛行爆弾, 石と金属部品の必要な復元の激しい侵食現象による被害の動作が進行中の 1987 年以来。現在の中央駅には、3 つの主要な部分が含まれています： 鉄道線敷設されている、到着と出発とサービスおよび切符ホールと実際駅舎の屋根付きの spoorweghal が地面の石積みの上高架。鉄道の堤防のための作品は 1895 年に開始。1500 メートルの長さ、特にのデ ・ カイザーレイ通り、zurenborg には、徐々 にレベルとスイッチング; の地面に新しい要塞 5.96 メートルの高さの犬走りを発生ploegstraat、長い通りプランタン アン Moretuslei Kievits の最高点郡通りとアボット通り石トンネルされ、Belgiëlei に金属製の橋の建設。この結果、1 つも提供していますリング鉄道をインクリメント; 市周辺これは既成市街地での元の接続を置換する新しい要塞ベルトに沿って 1873 年に広げて置かれました。アーチ高架の高さは構築; 250 フィート draakplaatsこれはまたいわゆる間に起こった「特製の門」と、「レオポルド ・ ゲート」レベルで約現在の石造りの橋と英語の Lei (ルホウト)、に沿って中尉 Naeyaertplein 850 m の長さの上のアーチ透かし彫り構造を持つ完全のどこがされて入ってきた。。プラットフォーム堤防仕事と高架橋の建設はヤン ・ ヴァン ・ Asperen とのコラボレーションで c. Valencia のエンジニアに帰因します。小段リング鉄道「センター」、反対側にある鉄または石造りの手すりで縁のトラックの高さで、ベルギーの採石場から提出された多くの色の石造りのタイプと並ぶと巧みにプラスと塔、タレット、鉄製品、彫刻し、モザイクの内部昇格しました。タレット数の多い定期的に見られるように重い振動の結果として作成されたデータ保管庫の石積みでトラックの継続的な貯蓄フィールドの下の十字にアクセスを与えます。覆われた spoorweghal の建物とまた、1895 年に発売され、1898 年 7 月 15 日に新規インストールの場合は開始されました。おそらく不当に帰因する Louis Delacenserie ホールの設計はまたエンジニア c. ヴァン ・ Bogaert の手からおそらく。その実装受託を「カンパニー ・中央・ デ ・建設 SA"たかだか聖 Pierre によって。ホールは 185 メートル、幅 64 m と 44 フィートの高さ （nok） です。、10 のトラックに基づいて構築される 5.96 メートルの高度は長瀬通り; 拡張アーチ型天井のスペースのシリーズによって形成されます。ショッピングとサービス領域で、倉庫のような pelikaansstraat の側にこれら装飾は、出発と到着 （リフトを介してプラットフォームに接続）、注文サービス、郵便物の仕分け、出張で荷物の輸送回廊を終了、暖房と換気設備;動物園の側面にある記念碑的な煙突、後者のドレインの世話をしました。満ちているガラスのパネルの構築; 乗客と接続の灰と 16 番目のスパンに灰の 12 メートルの 15 スパンから成って、キャノピーの金属の構造この最後の期間から今破壊された隅塔を残しました。アーチのトラスの長方形のケーソン バー： 3 つの基本的なレベルで垂木をヒンジし、センター ヒンジ ヒンジを鋼の靴がコンクリートの台座に固定されて接続されていないハリウッド作品の基本ヒンジから成る scheien で地面に。長さのまわりで増加した NOK 連続フレシュ、そのヨーク蝶番; でも接続されています蒸気の垂直壁の透かし彫りプレートは機関車のドレインします。光曲線の鉄 roedenverdeling weerszij すると大きい挿入キャップと屋根のヴォールト ・ アーチ。突き出た部分ホールのですいずれかの側にボルトの遡上に沿って形作る pelikaansstraat、歩道では、ホールのプラットフォームの内部の側面に側面をカバー ギャラリーメンテナンスの目と多数の歩道。郊外は錬鉄の装飾の豊富さとそれぞれの側に 54 メートルの細長い金属ミナレットもともと金属の構造から中断される巨大なガラス スクリーンによって覆われているホール。屋根およびプラットフォームに錆の損傷の結果として復元ガラス スクリーンの必要性を提供しています。一緒にガラス カーテンを運ぶ 2 つの端のアーチで解体の油圧ジャッキ アップ 1987年 10 月され改装工事;ガラス カーテンの一般的な外観は保持されますが、元の豊かな装飾は多くの損失来る。記念碑的な旅行者は折衷的のネオ ・ バロック様式の建物、主に切符ホール、Louis Delacenserie によって設計されました。1900-01 外部竣工、石積みは、1904 年、1905 年 7 月 15 日の就任式での作業の開始。3 つの長方形の建物中央とスレートのマンサード屋根の下階建てドーム、フレシュと別の塔と鉄の vorstkam。郵便局、電信オフィスのデ ・ カイザーレイ; 向かい 66 フィートの短い左右のファサードとファッション astridplein 上に 77 メートルの長いファサード切符ホールは、建物の真ん中に位置階以上 60 メートル高いガラスのドームまでのシングル ルームです。グラウンド フロアのレイアウトは、上層階、1 つ 2 つの hoofdtrappen; を介して到達繰り返されますこれら 2 つのフロアー中央パティオの周りにはの鉄道の多数の技術および管理サービスを実行します。建物の旅行者と屋内 spoorweghal 間約 6 メートルのレベル差は階段の 4 便によってキャプチャされます。ファッションの astridplein を Keyserlei、2 つの記念碑的な建物のファサード。動物園の部分は建築学上より少なく洗練されていて、大ホールの美しく細工された壁に沿ってプラットフォーム側のファサードの見せびらかしながら。ドームの木材やコンクリート構造を持つ固体石積みの構造。主の使用した arduin のベアリング要素の Vinalmont の採石場からの自然石の壁のライニングおよび多数の装飾的な要素の実装だったそこは Vinalmontsteen 使用される多くの場所で亀裂を示したし、亀裂されたリスト、タレットおよび様々 な装飾的な要素などの最も顕著な部分として、建物飾られた金色の金属の部分最初に、セキュリティ上の理由から削除されます。弓ギャラリー 1 階と 2 つの八角形の塔 halfcirkelvomige weerszij が 1960 年に現在の艶をかけられた党; 取替えられた元の nis の上で強調表示されますファッション astridplein のファサードタワーの壁はニッチ、Windows とネオ ・ バロック様式のカンパニール ドーム (自然の石のクラッド) 働いた。巨大な市松模様 rondboognis とケイザーレのファサードは碑文 cartouche と戴冠手すり「中央駅」で凱旋門の一種として働いた。Rondbogige と内部アーク チケット ホール、ロッジアと時計じかけのペッグ範囲を上記にアクセスできます。天然石で長方形そしてクロスバー フレーム フレーム ピラスター、どちらか geriemd; のいずれか線心手すりやペディメント。動物園側にそのまま保存されたファサードは、デ ・ カイザーレイのファサードの簡単な実装です。Rondboognis は、アーチ上のギャラリー 2 つ hoektoerens が並ぶ。プラットフォーム側のファサードは、少ないプラットフォームの増加のために 1 つの床。対称的なファサード新しいバロック様式、パラディオ様式内装で、豪華な装飾で豊かな、カラフルなしかしない耐候性材料、赤い大理石をはじめを構築します。スレートのドーム戴冠の手すり、三つどもえのペディメント、傑作、前方に、後で昇順ベイ、ホール; のガラス側の壁に沿っての最終的な閉鎖湾で 3 つの下部ベイの組成によって並んでいる中央 risalietvormende 湾ガラス、金属、循環トレース作業と花の錬鉄の装飾的な部分などの範囲で後、最後の湾上の全体のスパンを spoorweghal

結果 (日本語) 3:

modoの中央駅の説明です。北側には女王のアストリートスクエアに囲まれて、東側に西の側と動物園にpelikaansstraat。最初のベルギーの鉄道線ブリュッセルメヘレン、セグメント、天保6年（1835年）5月5日に開始されました。続いてセグメントメヘレン天保7年（1836年）3アントワープかもしれません。アントワープは非常に最初の駅、「プリンツ株式会社」でしかありませんでした、そして要塞の外でのcarnotstraat初めにある木造建築。そして天保14年（1843年）、スヘルデ川ライン川鉄道が開通し、ミュートをankerrui追加の貨物駅であった。1854年に旧旅行ドライブの交換、木製の駅によっては、まだ、現在のkoningin astridpleinのサイトと通路に城壁をteniersplaats都市ゲートによって。この駆動の委任することの直後に、特に1854年6月26日に、正式にmoerdijkローゼンダールのアントワープ開始されました。安政6年（1859年）そして、スペインの要塞を破壊することに決定したので、軍の軽減、固定、建物の構造が耐熱材料から紫禁城の壁の周りの585メートルの地帯では、石の駅の建設であった。旧鉄道線路を増やすと、昔のサイトに新しい駅をセットアップすることになった。事業の実施1895-05だった。長年にわたって、多くの変更がなされている。1975年3月12日の国王の命令によって旅行者の建物で、spoorweghal、ロングストリートの保護が盛りだくさんの記念碑としての直後に上昇したバーム。爆弾と石と金属部品に必要な復旧工事の重度の侵食現象のフライングによる損傷が進行中なので、1987年に現在の中央駅の3つの主要な部分を含みます：地上組積造鉄道線を敷設した以上に上昇し、被覆spoorweghal到着と出発とサービスとチケット・ホールで実際の駅ビルのための作品。鉄道の盛土の1895年（明治28年）に開始された。1500メートルの長さにわたって、zurenborg通りをkeyserleiの特に、提起された5のバーム。96メートルの高さに徐々に新しい要塞を接地レベルおよびスイッチングへのploegstraat、高さで長い通り、プランタンエヌmoretuslei kievits、郡通りとアボット・ストリートの石のトンネルとλbelgiレイ金属橋は建設されました。結果として、1つのリングの鉄道、都市のまわりをインクリメントする。これは明治6年（1873年）に配置し、新しい要塞地帯に沿って既成都市区域によって元の接続を交換しました。アーチの高架橋の高さで250フィートdraakplaats造られました。これが起こったのは、いわゆる「ヘーレンタルス」ゲート」と「ビスマルクゲート」、イギリスのレイに沿って現在の石の橋と副naeyaertpleinのレベルでは約（borgerhout）850メートルの完全なアーチの透かし編み構造の中に入っての長さ以上である。プラットホームは築堤工事高架橋の建設とヤン・ファン・アスペレンとのコラボレーションにバレンシアエンジニアに起因しています。高い盛り土リング鉄道」内の「センター、ベルギーの採石場から提出された多くの色の石の種類が並んで反対側に位置し、トラックの高さで鉄や石の手すりと塔で、巧みにプラスの櫓、鉄製品で、彫刻やモザイク。多くの小塔は、トラックフィールド進行中の貯蓄金庫室の石造りの下のクロスへのアクセスを与えて、定期的に見られる重い振動の結果としてつくられる。spoorweghalの覆われた建物で、1895年（明治28年）に開始されました明治31年（1898年）7月15日、新しい施設で開始されました。ホールの設計、ルイ・delacenserieを不正に起因して、おそらく、おそらくエンジニア℃ボガエールの手から。その実装では「セントラル建設sa compagnieに委ねられていた。「灰音聖ピエールによる。ホールロング185メートル、64 m幅44フィートの高さ（nok）。10トラック、5の基礎の上に構築された。96メートルの高度で、ロングストリートが盛りだくさんに及ぶ一連のアーチ状の空間を形成したのpelikaansstraat側にこれらの買い物とサービスエリアのように飾られた倉庫を含む）は、出発と到着時に荷物の輸送回廊（リフトを介してプラットホームに接続）、注文サービス、郵便物の仕分け、旅行者の出口暖房・換気設備動物園の側の上の記念碑の煙突は後者のドレインの世話をしました。ガラスパネルを充填したキャノピーの金属構造、旅客ビルとの接続のための12メートルの灰と16分にわたる灰のスパンの15のこの最後のスパンから左の隅塔は取り壊され、現在。矩形ケーソンのバーで構成されたトラス・アーチ基本的なレベルとscheienにおける地盤上の中心のヒンジヒンジを持つ3つのヒンジ垂木、ハリウッドが接続されていない部分にヒンジの構成され、鋼の靴の中にコンクリートの台座に固定されている。ノックの増加によって長さを連続fl che中のθは、ヨークは、ヒンジで連結されており、蒸気機関車のドレインのための垂直壁における透かしプレート。鉄をweerszij roedenverdelingで大きな挿入キャップで屋根のアーチ、湾曲した光に突き出たホールの一部についてはどちらの側に覆われているが、ギャラリーのpelikaansstraat側に、歩道とホールプラットフォームの形の内部の側を走る金庫室の上に沿って。メンテナンスについての目で多数の歩道。郊外には、ホールの金属構造から吊り下げられた巨大なガラスのスクリーンで覆われ、豊富なのでは、当初ロートアイアンの装飾とそれぞれの側に54メートルの細長い金属のミナレット。屋根とプラットホームに錆の損傷の結果に仕えたガラススクリーン復帰の必要としている。2つの端のアーチは、一緒にガラスのカーテンが、1987年10月に油圧ジャッキアップし解体・改修工事のためのガラス・カーテンの一般的な外観を保存するが、前者の豊かな装飾の損失の多くは来ます。折衷主義者でネオ・バロックスタイルで記念碑の旅行者の建物で、主にチケット・ホール、ルイ・delacenserieで設計されています。諸島においては、作業の開始を外部の建設、石工、1904年に完成1905年（明治38年）7月15日に就任した。中央のドーム屋根スレート屋根の下で3階建ての長方形の建物で、fl cheと鉄vorstkamθと異なる。77メートルkoningin astridpleinに郵便局と電信局の長い、短い左右の足の正面の向こうで66 . de keyserleiからチケット・ホールは、建物の中にあります。それは、一つの部屋の床には、60メートル以上の高いガラスドームにしています。地上階のレイアウトの上の階に繰り返されて、1つ2つが達したhoofdtrappenでこれらの2つの床の中央にパティオ周辺の鉄道の多くの技術的で管理のサービスです。旅行者の建物と屋内のspoorweghal約6メートルの間のレベル差は階段の4によって捕らえられます。keyserlei koningin astridpleinとを、2つの記念碑の建物のファサード。動物園の部分的に精製された、大きなホールの美しく巧みに作られた壁に沿ったプラットホーム側のファサードの華やかさの間。ウッドドームの構造とコンクリートによる固体組積造の構造。壁の裏のために、多数の装飾的な要素の実装を中心としてのvinalmont採石場からの天然石製を使用して、arduin耐力要素のために。多くの場所で使われていvinalmontsteen亀裂と亀裂のようなリストの最も顕著な部分を示しました小塔と様々な装飾的な要素としては、よく金色の金属の部分として、まず最初に飾られた建物が、セキュリティ理由のために削除します。koningin astridpleinに対するファサード、会釈ギャラリー一階と元nis halfcirkelvomige weerszijに2つの八角形の塔が強調表示され、1960年に現在のガラス張りのパーティに置き換えられている。塔の壁のニッチで働いていたが、ドーム（天然石の外装材）とネオ・バロック様式の鐘楼を持つ。rondboognis巨大な市松模様とkeyserleiのファサード、カルトゥーシュクラウニングと手すりの銘に「中央駅」と凱旋門の一種として出ていました。内部アークのチケット・ホールにrondbogigeにアクセスすると、上述したロッジアと時計との範囲。矩形およびクロスフレームに天然石と柱が、いずれかのバーgeriemdフレームラインに関心がある手すりと破風。動物園側に保存された無傷の正面ファサードの簡易実装のkeyserleiの上にあります。rondboognis作ったアーチ上のギャラリーには、2つのhoektoerensが側面に並んでいる。プラットホーム側のファサードは、プラットホームの増大のため、1階が少ない。左右対称のファサードの新しいバロックで作り上げç、パラディオ様式の装飾、豊かで贅沢な装飾ではなく、耐候性材料、赤い大理石を含む。中央risalietvormende湾のスレートのドームは無上の手すり、の3つの下部ベイの組成によって側面と前方後の上行湾の3つの傑作に味方したペディメントと、最終的な閉鎖性湾、ホールのガラスの側壁に沿って、全体に最後の湾の後、ガラスと金属の範囲によって、ロートアイアンの装飾部分と花のトレース作業円を含むが、spoorweghal