This paper proposes the engine simu

This paper proposes the engine simulator in which the piston-crank mechanism is an actual system and gas flow from the intake to the exhaust strokes including the combustion stroke is the model. The term “actual” mentioned above does not mean the real product but just the physical scale model in this study. It allows us to analyze detailed phenomena difficult to recreate by simulations such as the elastic effect of the crank shaft and to combine an actual electric motor and a generator with the drivetrain starting from the crank shaft to develop a HEV simulator.
This paper is organized as follows: In the Section 2, the concept of the proposed engine simulator is described. In Section 3, the detail of the piston-crank system designed in this study is introduced. In Section 4, a cycle by cycle simulator, which is based on the model distributed by the joint committee of SICE and JSAE (Ohata 2012), is briefly explained. In Section 5, a dynamic characteristics compensation based on a disturbance observer is explained. This paper is summarized in the last section.

結果 (日本語) 1:

本論文では、ピストン·クランク機構は、吸気から燃焼行程を含む排気ストロークに実際のシステムとガスの流れがモデルであるエンジンシミュレータを提案する。用語は、 "実際の"実際の商品が、この研究では単に物理的なスケールモデルを意味するものではありません上記の。それは私たちがこのようなクランクシャフトの弾性効果としてシミュレーションによって再現することが、実際の電気モーターとHEVシミュレータを開発するために、クランクシャフトから始まるドライブトレインと発電機を組み合わせることが困難な詳細な現象を解析することができます

この紙が編成されていとしては次のとおり第2節で、提案されたエンジンシミュレータの概念が説明されています。セクション3では、この研究で設計されたピストン - クランク·システムの詳細が導入される。セクション4、計測自動制御学会とJSAE（大畑2012）の合同委員会で配布モデルに基づいているサイクルシミュレータによるサイクルは、簡単に説明する。セクション5で、外乱オブザーバに基づく動的特性補償について説明する。本論文では、最後のセクションにまとめられている。

結果 (日本語) 2:

ピストン-クランク機構は、実際のシステムで、また燃焼行程を含む排気ストロークに取入口からのガスの流れは、モデルのエンジン シミュレータを提案する.「実際の」上記期間、実際の製品がこの研究では物理スケール モデルだけに限りません。クランク シャフト弾性の効果などにより再現する実際の電気モーターおよび発電機を開発する HEV シミュレータ。 クランク シャフトから始まってドライブトレインを結合することは困難詳細な現象を解析することができます
本稿の構成は次のとおりです: セクション 2 では、提案されたシミュレータの概念は説明しました。セクション 3 では、本研究で設計されたピストン クランク システムの詳細を紹介しています。セクション 4 では、計測自動制御学会 (大畑 2012) 自動車技術会の合同委員会配布モデルに基づくサイクルによるシミュレータについて簡単に説明します。セクション 5 では、外乱オブザーバーを用いた動特性補償を説明します。本稿は、最後のセクションで要約
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結果 (日本語) 3:

この用紙は、ピストンクランクメカニズムは、燃焼ストロークなどのエグゾーストストロークには、吸気口から実際のシステムとガスフローのエンジンシミュレータでは、モデルを提案しています。 「実際の」上記のように実際の製品が、この研究では、物理的なスケールモデルという意味ではありません。それができるように詳細な分析が困難な現象を再作成して、このようなシミュレーションでは、弾性効果のは、クランクシャフトとを組み合わせて、実際の電気モーターと発電機と、駆動系からは、クランクシャフトを開発するには、HEVシミュレータ.
この用紙で構成されます。では、セクション2のコンセプトは、のは、提案されたエンジンシミュレータですが説明されている。 セクション3では、この研究では、設計されたピストンクランクシステムの詳細を紹介されています。 セクション4では'サイクルシミュレータ、計測自動制御学会(2012)大畑氏CsJの共同委員会が配布するモデルに基づいていて、簡単に説明しています。 セクション5では、外乱オブザーバをベースにした動的特性補償説明されています。 この用紙は、最後のセクションでまとめています。