The S3 Thunderbolt sport-touring mo

The S3 Thunderbolt sport-touring model was produced from 1997 through 2002, along with a mechanically identical S3T "Touring" model that ran through model year 2000. The 1,203 cc air-cooled V-Twin engine was mounted as a stressed member in a tubular frame. The powerplant output 91 hp (68 kW) in 1997 and jumped to 101 hp (75 kW) in the following years due to revised cam profiles and the new Thunderstorm cylinder heads. While the bike's overall look was the same throughout the model run, there were significant changes made in 1999 that set it, and later models, apart from the 1997 and 1998 bikes. The early bikes used a rectangular section steel rear swingarm, WP Suspension front forks and rear shock, a Keihin 40 mm CV carburetor, and a Performance Machine six-piston front brake caliper. Beginning in 1999 a new cast aluminum rear swingarm was utilized along with Showa front suspension forks and rear shock. The front brake caliper, while still a six-piston unit, was now made by Nissin. The most technological change came in the new Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI) system, replacing the old carburetor.

The S3 featured a half faring that surrounded the headlight and gave decent wind protection for the rider's torso. The S3T model then added lower fairing extensions that gave better wind protection to the rider's legs. The S3T also featured hard saddlebags that could be color-matched to the bike color and were available in either "wide" for maximum storage, or "narrow" for a lighter feel. In addition to the lower fairings and the saddlebags, the S3T also came with a taller handlebar for a more upright, relaxed riding position. Each of the parts that set the S3T apart were available as accessories for the standard S3 model.[better source needed][23]

結果 (日本語) 1:

S3の落雷スポーツツーリングモデルは、モデルイヤー2000を駆け抜けた、機械的に同一のS3T「ツーリング」モデルと一緒に、1997年から2002年まで生産された。 1203のccの空冷Vツインエンジンは、筒状のフレームで強調したメンバーとして装着した。1997年の発電プラントの出力91馬力（68キロワット）および改訂カムプロフィールと新しい雷雨シリンダーヘッドのために、次の年の間に101馬力（75キロワット）に跳ね上がった。バイクの全体的な外観は、モデルの実行全体で同じであったが、それを設定し、1999年に行われた重要な変更、およびそれ以降のモデルは別として、1997年から1998年のバイクから、ありました。初期のバイクは矩形断面鋼リアスイングアーム、WPサスペンションフロントフォークとリアショック、京浜40ミリメートルのCVキャブレター、およびパフォーマンスマシン6ピストンのフロントブレーキキャリパーを使用していました。 1999年から新たな鋳造アルミニウムリアスイングアームは、昭和のフロントサスペンションフォークとリアショックと一緒に利用した。フロントブレーキキャリパーは、まだ6ピストンユニットながら、今日新によって作られた。ほとんどの技術変化は、古いキャブレターを交換する、新しい動的デジタル燃料噴射（DDFI）システムに来た。

S3はヘッドライトに囲まれ、ライダーの上半身のためのまともなウインドプロテクションを与えた半分のフェアリングを特色にした。 S3Tのモデルは、ライダーの足に優れたウインドプロテクションを与えた低フェアリングの拡張機能を追加しました。S3Tも自転車の色にカラーマッチングと軽い感触の最大ストレージのための「ワイド」、または「狭い」のどちらかで利用できたことができた硬いサドルを特色にした。下フェアリングとサドルに加えて、S3Tもよりアップライト、リラックスしたライディングポジションのために背の高いハンドルバーに付属している。S3Tを設定し各部品は別として[良い要出典]。標準S3モデルのアクセサリーとして使用可能であった[23]

結果 (日本語) 2:

S3 サンダー ボルト スポーツ ツーリング モデルは、機械的に同一 S3T「ツーリング」モデルをモデル 2000 年を通したと共に、2002 年まで 1997 年から製造されました。1,203 Cc 空冷 V ツイン エンジンが管状フレームの重点を置かれたメンバーとしてマウントされました。動力出力 91 馬力 (68 kW) 1997年、101 に跳ね上がった hp (75 kW) 修正されたカム プロファイルと新しい雷雨シリンダー ヘッドによる次の年。バイクの全体的な外観は実行モデル全体にわたって同じだったが、1999 年、および 1997 年そして 1998年のバイクから離れて、それ以降のモデルを設定するに重要な変更があった。早いバイクは長方形断面鋼後部 swingarm、WP サスペンション フロント フォークとリアショック、京浜 40 ミリメートルの CV キャブレター、およびパフォーマンス マシン 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパーに使用されます。新しいキャスト アルミニウム後部 swingarm 昭和前部懸濁液のフォークおよび後部衝撃と共に利用された 1999 年に始まり。まだ 6 ピストンの単位中のフロント ブレーキ キャリパー今日新によって作られました。新しい動的デジタル燃料噴射 (DDFI) システムでは、交換する古いキャブレター。 最も技術的に変わった

、S3 特集、半分の苦戦にヘッドライトを囲まれ、ライダーの胴のためのまともな風の保護を与えた。S3T モデルはライダーの足に良い風の保護を与えた下部のフェアリングの拡張機能が追加されます。また、S3T 特色にハード サドルが色と-一致、自転車の色をどちらか「ワイド」最大ストレージまたは「ナロー」軽い感触のために利用できた。S3T は下部のフェアリングとに加えて、サドルバッグ、リラックスしたより直立ライディング ポジションの背の高いハンドルも付属しています。それぞれ、S3T を離れて設定する部品の標準 S3 モデルのためのアクセサリーとして利用できた。[必要なより良いソース][23]

結果 (日本語) 3:

モデルをスポーツ - 見て回っている S3 落雷は、前方へ機械的に同一の S3T がモデル年を通して走ったモデルを「見て回る」という状態で、１９９７年から２００２年を通して作り出されました２０００．１,２０３ｃｃの空気冷却式のＶ双子エンジンは管のフレームでストレスがたまっているメンバーとして取り付けられました。powerplant は１９９７年に９１馬力（６８キロワット）を産出して、そして修正されたカムプロフィールと新しい Thunderstorm 円柱の頭のために次の年に１０１馬力（７５キロワット）にジャンプしました。 自転車の全体的な外見がモデル競技を通じて同じことであった間に、１９９７年と１９９８年の自転車から離れて、それと後のモデルを設定した１９９９年にされた重要な変更がありました。初期の自転車は長方形のセクションスチール後部の swingarm 、 WP Suspension 前のフォークと後部のショック、ケイヒンの４０ミリの CV キャブレター、そしてパフォーマンスマシンの６ピストンの前部のブレーキカリパスを使いました。 １９９９年に新しいキャストのアルミニウム後部の swingarm を始めることは昭和前のサスペンション分岐点と後部のショックとともに利用されました。 前のブレーキカリパスはまだ６ピストンのユニットである間に、今日清によって作られました。最も技術的な変更は、古いキャブレターを取り換えて、新しいダイナミックなデジタル燃料注射（DDFI）システムで起きました。

S3 はヘッドライトを囲んで、そして乗り手のトルソのために適当な防風を与えたやっていっている２分の１を優れた特徴としました。 S3T モデルはそれから乗り手の足にもっと良い防風を与えたより低い fairing 延長を加えました。S3T は同じく自転車の色に色によってマッチされたことがあり得て、そして最大の貯蔵のために「広い」か、あるいはもっと軽い感触のために「狭く」いずれかで提供されています堅い鞍袋を優れた特徴としました。 より少ない fairings と鞍袋のほかに、 S3T はいっそうまっすぐな、安らかな乗馬のポジションのために同じくより高いハンドルを持って来ました。離れて S3T を設定した地域のそれぞれがアクセサリーとして標準的な S3 モデルのために利用可能でした。［必要とされるもっと良いソース］［２３］