EIS2 - Multiple ECAM alerts due to

EIS2 - Multiple ECAM alerts due to DMC
behaviour
Reference: 31.63.00.005 First Issue Date: 24-SEP-2009 Last Publication Date:
10-MAR-2015 Status: Closed
ATA: 00-00 ; 31-63 A/C Type : A320
Affected Part Number: SXT3DE2SA0700 Supplier : THALES AVIONICS SA
Potential Impact: Operational Reliability ; Line Maintenance ; Airworthiness
Linked Documentation: SB 31-1335 ; SB 31-1359 ; SB 31-1372
Engineering Support
First Issue Date: 24-SEP-2009 Last Publication Date: 10-MAR-2015 Status:
Closed
Issue Description
Two operators reported several flight diversions on A320 family aircraft
after multiple ECAM alerts were intermittently triggered associated with
some red flags on PFD & ND of one side. Most of the ECAM alerts were
related to engine parameter overlimit or discrepancy (N1, N2, EGT, FF)
even though no overlimits or faults were noticed on engine parameter
indications on EWD. The ECAM alerts were always transitory (less than a
few seconds) but most of them could be triggered again afterwards.
Consequence
Considering the discrepancy between the engine parameters on EWD and
the ECAM alerts, flight crews elected to divert the flight without other
actions.
Airbus also received a few reports from other operators with similar
symptoms. But in these cases, the ECAM alerts immediately stopped and
EFIS indications were recovered after flight crew switched the Display
Management computer (DMC) of affected side on DMC#3 position. There
were no other occurrences and aircraft landed uneventful at expected
destination.
Investigation Status
The analysis of retrieved data shows that the origin of events was an
unexpected behavior of one DMC (DMC#1 or DMC#2). The investigation
performed by Airbus and Thales Avionics shows that one DMC may
randomly send erroneous parameters on its ARINC 429 output bus. As
both Flight Warning Computers (FWC) use DMC output data to detect and
trigger some alerts, they may spuriously detect and intermittently trigger
one or several alerts among the following list:
- ENG 1(2) N1(N2)(EGT)(FF) OVER LIMIT
- ENG 1(2) N1(N2)(EGT)(EPR)(FF) DISCREPANCY
- NAV ATT(ALTI)(HDG) DISCREPANCY
- NAV FM/GPS POS DISAGREE
- FUEL F.USED/FOB DISAGREE
- MINIMUM or HUNDRED ABOVE callouts
In addition, the affected DMC may flag some EFIS parameters on PFD &
ND of associated side. The investigation shows that in such a case, ECAM
alerts and EFIS flags are spurious and do not refer to any real aircraft
system failures. It is also confirmed that engine parameter indications,
which are displayed on the upper part of EWD, remain correct during
flight, as noticed by operators.
Despite the intensive campaign led by Thales Avionics, the origin of DMC
misbehavior is still not fully identified. However, Thales highly suspects a
corruption of the Static Random Access Memory (SRAM) on DMC
input/output (I/O) cards. They reproduced in lab the same aircraft
symptoms by corrupting the SRAM. In addition, it has been shown that
the phenomenon disappears after a DMC reset. That is fully in accordance
with operator reports, which state that ECAM alerts and EFIS flags were
cleared after a DMC reset performed by their maintenance teams.
Mitigation / Interim Plan
A new monitoring of the DMC I/O SRAM integrity has been introduced in
EIS2 S8-2 software (PN SXT30-E2SA-0820, MOD 38146). In case of SRAM
corruption, the affected DMC loads again the SRAM three times maximum
and finally performs an autoreset whether it remains corrupted. During
the DMC re-initialisation for about 10 seconds, the amber message
"INVALID DATA" is displayed on associated LCDUs.
This protection should avoid the triggering of spurious ECAM alerts and
EFIS flags reported by several operators. This monitoring is automatically
activated as soon as the software S8-2 or successive is installed. The
efficiency of this modification has been tested during 18 months on
several selected in-service aircraft. One case has been identified and
analyzed by Airbus and Thales. This case confirmed the efficiency of the
fix.
Maintenance Information
On aircraft without EIS2 S8-2 software, if the defect is present on ground,
Airbus recommends to identify the involved DMC, to reset it and to
confirm the defect disappears. It is then requested to monitor closely this
DMC during next flights and to remove it in case of multiple reoccurrence.
Please follow the new TSM task 31-63-82-810-853.
Repercussion on A/C Dispatch
MMEL Temporary Revisions (TR) N°01-31/01M, 01-31/02M and 01-
31/03M have been dispatched to cover this issue.
Solution
SRAM monitoring function has been introduced since EIS2 S8-2 software
and subsequent. It is available without specific activation condition as
soon as the EIS2 software is installed. At the time of the closure of this
TFU, in-service EIS2 software with the new function are S8-2, S9 (PN
SXT42-E2SA-090A, MOD 151097) and S9E (PN SXT36-EESA-09A3, MOD
39688).
PN Solution
SXT30E2SA0820
SXT36EESA09A3
SXT42E2SA090A
OPS Information
QRH N°689 and FCOM3 N°275 Temporary Revisions (TR) have been
dispatched to cover this issue.
Relevant Documentation
TSM 31-63-82-810-853
Flight Operations and Training
First Issue Date: 17-JUL-2014 Last Publication Date: 21-JUL-2014 Status:
Closed
Modification on Operational Impact: YES
MODIFICATION OPERATIONAL IMPACT (M.O.I)
ASSOCIATED MODIFICATION OPERATIONAL IMPACT (M.O.I)
IS AVAILABLE.
USE ASSOCIATED LINKED ARTICLE FOR CONSULTATION.
© Airbus SAS, 2014. All rights reserved. Confidential and proprietary document.The technical
information provided in this article is for convenience and information purposes only. It shall in
no case replace the official Airbus technical or Flight Operations data which shall remain the sole
basis for aircraft maintenance and operation. These recommendations and information do not
constitute a contractual commitment, warranty or guarantee whatsoever. They shall not
supersede the Airbus technical nor operational documentation; should any deviation appear
between this article and the Airbus or airline's official manuals, the operator must ensure to
cover it with the appropriate document such as TA, FCD, RAS. Access to WISE is supplied by
Airbus under the express condition that Airbus hereby disclaims any and all liability for the use
made by the user of the information contained in WISE. It shall be used for the user's own
purposes only and shall not be reproduced or disclosed to any third party without the prior
consent of Airbus.

結果 (中国語) 1:

EIS2-多个电解放电复合加工由于 DMC 的警报行为参考: 31.63.00.005 第一期日期: 2009 年 9 月 24 最后发布日期:2015 年 3 月 10 日状态: 关闭ATA: 00-00;31 63 空调类型: 空客 A320受影响的部件号: SXT3DE2SA0700 供应商: 泰雷兹航空电子 SA潜在的影响: 运行可靠性;线路维修;适航性链接的文档: 某人 31-1335;31-1359; 某人31-1372年某人工程支持第一次发行日期: 2009 年 9 月 24 最后发布日期: 2015 年 3 月 10 日状态:关闭问题说明两家运营商汇报架 A320 系列飞机的几个航班改道间歇性地触发多个电解放电复合加工警报后与相关联一些红旗 PFD 和钕的一侧。电解放电复合加工警报大多与有关的发动机参数超限或差异 (N1，N2，EGT，FF)即使没有 overlimits 或故障发现发动机参数在上海的迹象。电解放电复合加工警报都是暂时的 (少于一几秒钟) 但其中绝大多数可能再次之后引发。后果考虑到在上海的发动机参数之间的差异和电解放电复合加工警报，选出转移无其他飞行机组乘务员行动。空中客车公司还收到具有类似其他经营者的几份报告症状。但在这些情况下，电解放电复合加工警报立即停止和飞行机组切换显示后 EFIS 迹象被寻回管理计算机 (DMC) 患侧上 DMC #3 位置。有没有其他事件和飞机降落在平静预期目的地。研究现状检索到的数据分析显示，事件的起源一个碳酸二甲酯 (DMC #1 或 DMC #2) 的意外的行为。调查由空中客车公司和泰雷兹航空电子设备表明一个 DMC 可能随机发送错误的参数，其输出 ARINC 429 总线上。作为这两种飞行警告计算机 (FWC) 使用 DMC 输出数据，检测和触发一些警报，他们可能貌似检测和间歇性地触发在下面的列表中的一个或几个警报:-英格报告 N1(N2)(EGT)(FF) 超过限制-英格报告 N1(N2)(EGT)(EPR)(FF) 差异-资产净值 ATT(ALTI)(HDG) 差异-资产净值 FM/GPS POS 不同意-燃料 F.USED/FOB 不同意最小或百年以上的标注此外，受影响的 DMC 可能标记一些 EFIS 参数对 PFD &新城疫的相关方。调查表明，在这种情况下，电解放电复合加工警报和 EFIS 标志是虚假，不涉及到任何真正的飞机系统故障。它也证实，发动机参数迹象其中在上海的上半部分显示，保持正确期间飞机，由经营者注意。尽管由泰雷兹航空电子设备，DMC 原产地主导的密集活动还没有完全确定不当行为。但是，泰雷兹公司高度怀疑腐败的静态随机存取内存 (SRAM) 契输入/输出 (I/O) 卡。他们在实验室里复制同一架飞机通过破坏 SRAM 的症状。此外，它已被证明，DMC 重置后，这种现象就会消失。这是完全按照操作员的报告，国家当时电解放电复合加工警报及 EFIS 标志后由他们维护团队 DMC 复位清除。缓解 / 临时计划新监测 DMC I/O SRAM 完整介绍了EIS2 S8-2 软件 (PN SXT30-E2SA-0820年，国防部 38146)。在 SRAM 的情况下腐败，受影响的 DMC 再次加载 SRAM 最大三倍并最后执行 autoreset 是否已损坏。期间DMC 重新初始化时间约 10 秒，琥珀色的消息"无效数据"显示在相关联的 LCDUs 上。这种保护应避免触发虚假电解放电复合加工警报和报告的几个运营商的 EFIS 标志。这种监测是自动尽快在 S8 2 软件激活或连续安装。的这一修改的效率已经在 18 个月期间测试的有一些选择在职的飞机。已发现一例和分析了由空中客车公司和泰雷兹公司。这种情况下证实的效率修复程序。维护信息飞机没有 EIS2 S8-2 的软件，如果缺陷是目前在地面上，空客公司建议以确定所涉及的 DMC，重置它和确认的缺陷就会消失。它是然后请密切留意这DMC 在下一航班期间，删除它在多个复发的情况下。请按照新的 TSM 任务 31-63-82-810-853。A/C 调度的反响MMEL 临时修订 (TR) N ° 01-31/01 01-31/02 M M 和 01-31/03 M 已被派来涵盖这一问题。解决方案自 EIS2 S8-2 软件介绍了 SRAM 监控功能和后续。它是没有具体活化条件为只要安装了 EIS2 软件。在这封闭的时间粒，在职 EIS2 软件的新功能是 S8-2，S9 (PNSXT42-E2SA-090A、 MOD 151097) 和 S9E (PN SXT36-紧急经济稳定法案-09A3，国防部39688)。PN 解决方案SXT30E2SA0820SXT36EESA09A3SXT42E2SA090A老年退休金计划信息QRH N ° 689 和 FCOM3 N ° 275 临时修订 (TR) 已经派去涵盖这一问题。相关文件TSM 31-63-82-810-853飞行操作和培训第一次发行日期: 2014 年 7 月 17 日最后发布日期: 2014 年 7 月 21 日状态:关闭改性对业务的影响: 是的修改在 (M.O.I) 对运营的影响相关的修改业务影响 (M.O.I)是可用的。使用相关链接的文章进行咨询。© 空中客车 SAS，2014年。保留所有权利。机密和专有文档。技术在这篇文章中提供的信息是仅用于提供便利和信息。它应在任何情况下不替换官方空中客车技术或航班运营数据仍应具有唯一的飞机维修和操作的基础。这些建议和信息不构成合同的承诺，保修或保证任何。他们不得取代的空中客车技术或业务文档;应任何偏差出现吗这篇文章与空中客车公司或航空公司的官方手册，操作者必须确保用适当的文档，如塔，FCD，RAS 盖住它。对智者的访问是由提供的。空中客车公司特此免除使用任何和所有责任表达条件下空客由用户的智者所载的信息。它应当用于用户自己仅供参考和不得复制或披露给任何第三方未经事先空中客车公司的同意。

結果 (中国語) 3:

EIS2 -多ECAM警告由于DMC
行为
参考：31.63.00.005首次发布日期：24-sep-2009最后发布日期：封闭
ATA：00-00；31-63一个C /类型：A320
影响零件编号：sxt3de2sa0700供应商：泰利斯航空公司SA
潜在影响：运行可靠性；线维修；适航
链接文档：某人31-1335；某人31-1359；SB 31-1372

10-mar-2015状态工程支持
第一发行日期：24-sep-2009最后发布日期：10-mar-2015状态：
封闭
问题描述
两家运营商报道几个航班改道A320系列飞机
后多ECAM警报间歇触发与
一些红旗在PFD&Nd的一侧。大多数的ECAM警报
发动机参数超限或差异相关（N1，N2，EGT，FF）
即使没有overlimits或故障对发动机参数
标志、注意。ECAM警告总是转瞬即逝（小于几秒
）但他们大部分是引发了后来。

后果考虑差异之间的发动机参数对EWD
的ECAM警告，飞行人员当选转移飞行时没有其他
行动。
空中客车也收到了来自其他运营商类似的类似的症状的报告。但在这些情况下，ECAM警报立即停止和
EFIS标志飞行机组切换显示
管理计算机后恢复（DMC）患侧对DMC#3位置。有
没有其他事件和飞机降落在预期目标顺利
。
现状调查
检索到的数据的分析表明，事件的起源是一个
意外行为（DMC DMC DMC##1或2）。调查
空客和泰利斯航空电子设备进行表明DMC可能
随机发送错误的参数对ARINC 429总线。作为
飞行警告计算机（FWC）使用DMC输出数据的检测和
触发警报，他们可能伪造检测和间歇触发
一个或几个警报在以下列表：
- 1 Eng（2）N1（N2）（EGT）（FF）超限
-英格1（2）N1（N2）（EGT）（EPR）（FF）差异
- NAV贸易条约（海拔）（HDG）差异
- NAV调频/ GPS POS反对
-燃料f.used/fob反对
-最小或100以上标注
此外，影响DMC似旗一些EFIS参数对PFD&
和关联方。研究表明，在这种情况下，技术
警报和EFIS标志是虚假的、不涉及任何真正的飞机
系统故障。也证实，发动机参数指示，
这是显示在上部EWD，保持正确的
飞行时，注意到的运营商。
尽管的密集竞选LED由泰利斯航空电子设备，DMC
起源不端行为还没有完全确定。然而，泰勒斯高度怀疑
腐败的静态随机存取存储器（SRAM）对DMC
输入/输出（I/O）卡。他们在实验室复制同一架飞机
症状通过腐蚀SRAM。此外，它已被证明，
DMC复位后现象消失。这是完全按照与运营商的报告，状态，ECAM警告和EFIS标志
清理后复位DMC进行的维修队伍。
缓解/中期计划新监测DMC的I / O SRAM完整
已经被介绍软件EIS2
s8-2（PN sxt30-e2sa-0820，MOD 38146）。在SRAM
腐败案，受影响的DMC重新载SRAM的三次最大
最后，执行一个自动复位是否仍然损坏。
DMC重新初始化期间大约10秒钟，琥珀消息
“无效数据”是显示在相关lcdus。
保护应该避免触发寄生ECAM警告和
EFIS旗帜报道的几家运营商。这种监测是自动
尽快启动软件s8-2或连续安装。在18个月内，这一修改的效率进行了测试，在几个选定的在役飞机。一例已被确定和
空客和泰勒斯分析。这种情况下确认
修复的效率。
维护信息
飞机没有EIS2软件s8-2，如果地面上存在缺陷，
空客建议确定所涉及的DMC，复位，
确认缺陷消失。然后要求密切监视这
DMC在下一个航班，多复发的情况下删除它。
请遵循的新的TSM任务31-63-82-810-853。
反响在C /调度
MMEL临时修改（TR）N°01-31 / 01M，01-31 144分钟01 -
31 / 03m被派遣到涉及这一问题。
解
SRAM的监控功能已经介绍了自s8-2软件
和随后EIS2。有没有具体的激活条件为
尽快安装EIS2软件。在关闭这
TFU时间，在职EIS2软件的新功能是s8-2，S9（PN
sxt42-e2sa-090a，MOD 151097）和s9e（PN sxt36-eesa-09a3，MOD
39688）。
PN
sxt30e2sa0820
sxt36eesa09a3
溶液sxt42e2sa090a
OPS信息有
QRH N°689和fcom3 N°275临时修改（TR）被
派遣涉及这一问题。
相关文档
TSM 31-63-82-810-853
飞行操作和培训
首次发布日期：17-jul-2014最后发布日期：21-jul-2014状态：
封闭
改性对运营的影响：是
修改操作的影响m.o.i
相关修改操作的影响（m.o.i）
是可用的。
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